Sur 0–100 km/h, Boxster Manual 987 gagne (5,47 s vs 5,63 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE P300 | Boxster Manual 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,47 s+0,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 13,65 s+0,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s−0,32 s | 24,67 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 262 km/h−12 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CV | 5,15 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE P300 | Boxster Manual 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,15 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,47 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 13,65 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 24,67 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 262 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | F-TYPE P300 2022 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 259 CV | 6 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la Boxster Manual raggiunge i 100 km/h in 5,47 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la Boxster Manual ha 0,16 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Boxster Manual viaggia a 135 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 0,17 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Boxster Manual taglia il traguardo in 13,65 s contro 13,69 s. Il distacco di 0,04 s rappresenta circa 2 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La F-TYPE P300 si ferma a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h mentre la Boxster Manual continua ad accelerare verso 262 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,09 s.
Intorno ai 453 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la F-TYPE P300 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 12 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 24,66 s. Il delta di 0,31 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE P300 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Boxster Manual a 262 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,32 kg/cv vs 5,15 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,46 secondi. La differenza di 0,16 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV. Boxster Manual 987 : 259 CV, ratio 5,15 kg/CV.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Boxster Manual 987 : 262 km/h.