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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-TYPE P300 | Boxster Manual 987 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,47 s | 0,16 s · Boxster Manual 987 |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,65 s | 0,04 s · Boxster Manual 987 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,67 s | 0,32 s · F-TYPE P300 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 262 km/h | 12 km/h · Boxster Manual 987 |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · Boxster Manual 987 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-TYPE P300 | Boxster Manual 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,15 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 5,47 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 19,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,69 s | 13,65 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,67 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 262 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | 6 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la Boxster Manual passe les 100 km/h en 5,47 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Boxster Manual a 0,16 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Boxster Manual roule à 135 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Manual franchit la ligne en 13,65 s contre 13,69 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Boxster Manual continue d’accélérer vers 262 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,09 s.
Vers 453 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-TYPE P300 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 12 km/h.
À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,66 s. Le delta de 0,31 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-TYPE P300 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Boxster Manual à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,46 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Boxster Manual 987 gagne (5,47 s vs 5,63 s).
F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch. Boxster Manual 987 : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
F-TYPE P300 : 250 km/h. Boxster Manual 987 : 262 km/h.