Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE R P575 (3,74 s vs 7,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE R P575 | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−3,38 s | 7,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s−3,70 s | 15,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s−6,68 s | 27,38 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 300 km/h+90 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,03 kg/CVmiglior rapporto | 7,38 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE R P575 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 28,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 15,22 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 27,38 s |
| Vel. max | 300 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | Pending |
| Coppia | 435 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la F-TYPE R P575 raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 7,12 s della A6 Avant e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 575 cv compensa. A questo punto, la F-TYPE R P575 ha 3,38 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE R P575 viaggia a 165 km/h contro 123 km/h della A6 Avant e-tron. Il distacco è di 2,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE R P575 taglia il traguardo in 11,52 s contro 15,21 s. Il distacco di 3,69 s rappresenta circa 147 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE R P575 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 230 km/h contro 172 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE R P575 chiude in 20,70 s contro 27,38 s, con 6,68 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE R P575 a 300 km/h, la A6 Avant e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,13 secondi. La differenza di 3,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince F-TYPE R P575 (3,74 s vs 7,12 s).
F-TYPE R P575 passa da 0 a 100 km/h in 3,74 secondi (simulazione calibrata).
F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV. A6 Avant e-tron: 286 CV, rapporto 7,38 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.