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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F-TYPE R P575 | A6 Avant e-tron | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 7,12 s | 3,38 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 15,22 s | 3,70 s · F-TYPE R P575 |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 27,38 s | 6,68 s · F-TYPE R P575 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 300 km/h | 210 km/h | 90 km/h · F-TYPE R P575 |
| Relación peso/potencia | 3,03 kg/CV | 7,38 kg/CV | mejor relación · F-TYPE R P575 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-TYPE R P575 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 28,24 s |
| 400 m salida parada | 11,52 s | 15,22 s |
| 1.000 m salida parada | 20,70 s | 27,38 s |
| Vel. máx. | 300 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 575 CV | Pending |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 435 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el F-TYPE R P575 alcanza los 100 km/h en 3,74 s frente a 7,12 s del A6 Avant e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 575 cv compensa. En este punto, el F-TYPE R P575 lleva 3,38 s de ventaja y se sitúa unos 21 m por delante.
A 200 metros, el F-TYPE R P575 va a 165 km/h contra 123 km/h del A6 Avant e-tron. La diferencia es de 2,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-TYPE R P575 cruza la línea en 11,52 s frente a 15,21 s. La diferencia de 3,69 s representa unos 147 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-TYPE R P575 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 230 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el F-TYPE R P575 termina en 20,70 s frente a 27,38 s, con 6,68 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-TYPE R P575 a 300 km/h, el A6 Avant e-tron a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,13 segundos. La diferencia de 3,38 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F-TYPE R P575 (3,74 s vs 7,12 s).
F-TYPE R P575 pasa de 0 a 100 km/h en 3,74 segundos (simulación calibrada).
F-TYPE R P575: 575 CV, relación 3,03 kg/CV. A6 Avant e-tron: 286 CV, relación 7,38 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.