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Lamborghini Urus SE
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Urus SE | Q6 Sportback e-tron | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 7,52 s | 4,06 s · Urus SE |
| 400 m partenza da fermo | 11,30 s | 15,61 s | 4,31 s · Urus SE |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,49 s | 28,40 s | 7,91 s · Urus SE |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 312 km/h | 210 km/h | 102 km/h · Urus SE |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CV | 8,43 kg/CV | miglior rapporto · Urus SE |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Urus SE | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 36,01 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,30 s | 15,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,49 s | 28,40 s |
| Vel. max | 312 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 653 CV | Pending |
| Coppia | 900 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Urus SE raggiunge i 100 km/h in 3,46 s contro 7,52 s della Q6 Sportback e-tron. A questo punto, la Urus SE ha 4,06 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la Urus SE viaggia a 166 km/h contro 120 km/h della Q6 Sportback e-tron. Il distacco è di 2,81 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Urus SE taglia il traguardo in 11,30 s contro 15,60 s. Il distacco di 4,30 s rappresenta circa 164 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Urus SE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 164 km/h. A 1.000 metri, la Urus SE chiude in 20,49 s contro 28,40 s, con 7,91 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Urus SE a 312 km/h, la Q6 Sportback e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,29 kg/cv vs 8,43 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,98 secondi. La differenza di 4,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Urus SE (3,46 s vs 7,52 s).
Urus SE passa da 0 a 100 km/h in 3,46 secondi (simulazione calibrata).
Urus SE: 653 CV, rapporto 3,29 kg/CV. Q6 Sportback e-tron: 252 CV, rapporto 8,43 kg/CV.
Urus SE: 312 km/h. Q6 Sportback e-tron: 210 km/h.