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Lamborghini Urus SE
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Urus SE | Q6 Sportback e-tron | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 7,52 s | 4,06 s · Urus SE |
| 400 m salida parada | 11,30 s | 15,61 s | 4,31 s · Urus SE |
| 1.000 m salida parada | 20,49 s | 28,40 s | 7,91 s · Urus SE |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 312 km/h | 210 km/h | 102 km/h · Urus SE |
| Relación peso/potencia | 3,29 kg/CV | 8,43 kg/CV | mejor relación · Urus SE |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Urus SE | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 36,01 s |
| 400 m salida parada | 11,30 s | 15,61 s |
| 1.000 m salida parada | 20,49 s | 28,40 s |
| Vel. máx. | 312 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 653 CV | Pending |
| Par motor | 900 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed torque-converter automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | Pending |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el Urus SE alcanza los 100 km/h en 3,46 s frente a 7,52 s del Q6 Sportback e-tron. En este punto, el Urus SE lleva 4,06 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el Urus SE va a 166 km/h contra 120 km/h del Q6 Sportback e-tron. La diferencia es de 2,81 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Urus SE cruza la línea en 11,30 s frente a 15,60 s. La diferencia de 4,30 s representa unos 164 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Urus SE sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 164 km/h. A 1.000 metros, el Urus SE termina en 20,49 s frente a 28,40 s, con 7,91 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Urus SE a 312 km/h, el Q6 Sportback e-tron a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,29 kg/cv vs 8,43 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,98 segundos. La diferencia de 4,06 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Urus SE (3,46 s vs 7,52 s).
Urus SE pasa de 0 a 100 km/h en 3,46 segundos (simulación calibrada).
Urus SE: 653 CV, relación 3,29 kg/CV. Q6 Sportback e-tron: 252 CV, relación 8,43 kg/CV.
Urus SE: 312 km/h. Q6 Sportback e-tron: 210 km/h.