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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | E 400 e 4MATIC W214 | A110 GT 300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 3,92 s | 1,39 s · A110 GT 300 |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 11,97 s | 1,60 s · A110 GT 300 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 21,76 s | 2,82 s · A110 GT 300 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 272 km/h | 22 km/h · A110 GT 300 |
| Rapporto peso/potenza | 5,89 kg/CV | 3,65 kg/CV | miglior rapporto · A110 GT 300 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | E 400 e 4MATIC W214 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 12,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 11,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 21,76 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 272 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la A110 GT 300 raggiunge i 100 km/h in 3,92 s contro 5,31 s della E 400 e 4MATIC. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 305 cv compensa. A questo punto, la A110 GT 300 ha 1,39 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la A110 GT 300 viaggia a 157 km/h contro 135 km/h della E 400 e 4MATIC. Il distacco è di 0,97 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 GT 300 taglia il traguardo in 11,96 s contro 13,57 s. Il distacco di 1,60 s rappresenta circa 73 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 GT 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 215 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la A110 GT 300 chiude in 21,76 s contro 24,58 s, con 2,82 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la E 400 e 4MATIC non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 1,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A110 GT 300 (3,92 s vs 5,30 s).
E 400 e 4MATIC W214 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, rapporto 5,89 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, rapporto 3,65 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.