Mercedes E 400 e 4MATIC or Alpine A110 GT 300: which has more power?

Mercedes E 400 e 4MATIC produces 381 hp and 650 Nm torque vs 340 Nm, versus 305 hp for Alpine A110 GT 300. Mercedes E 400 e 4MATIC leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Mercedes E 400 e 4MATIC or the Alpine A110 GT 300?

Alpine A110 GT 300 is faster with a 0-100 km/h in 3.9s vs 5.3s for Mercedes E 400 e 4MATIC, a gap of 1.4s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Mercedes E 400 e 4MATIC or the Alpine A110 GT 300?

Alpine A110 GT 300 has a clear edge over the Mercedes E 400 e 4MATIC to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Mercedes E 400 e 4MATIC or Alpine A110 GT 300: which has more power?

Mercedes E 400 e 4MATIC has about 25% more power than the Alpine A110 GT 300. On torque, Mercedes E 400 e 4MATIC also leads - which benefits quick overtakes.

Duel Mercedes E 400 e 4MATIC W214 vs Alpine A110 GT 300 - 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Mercedes E 400 e 4MATIC W214 vs Alpine A110 GT 300: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

MercedesPHEV

E 400 e 4MATIC W214

381 PS · 650 Nm · 2,245 kg · 2024

AlpineBenzinSchneller

A110 GT 300

305 PS · 340 Nm · 1,114 kg · 2022

	E 400 e 4MATIC W214	A110 GT 300
0–100 km/h	5,30 s	3,92 s+1,39 s
400 m stehender Start	13,57 s	11,97 s+1,60 s
1.000 m stehender Start	24,58 s	21,76 s+2,82 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	250 km/h	272 km/h−22 km/h
Leistungsgewicht	5,89 kg/PS	3,65 kg/PSbestes Verhältnis

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

MercedesPHEVE 400 e 4MATIC W214

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AlpineBenzinA110 GT 300

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	E 400 e 4MATIC W214	A110 GT 300
0–30 km/h	1,36 s	1,13 s
0–50 km/h	2,06 s	1,89 s
0–80 km/h	3,74 s	3,06 s
0–100 km/h	5,30 s	3,92 s
0–120 km/h	7,13 s	5,15 s
0–160 km/h	12,19 s	8,21 s
0–200 km/h	19,66 s	12,68 s
400 m stehender Start	13,57 s	11,97 s
1.000 m stehender Start	24,58 s	21,76 s
Vmax abgeregelt	250 km/h	272 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Mercedes

E 400 e 4MATIC W214

5,89kg/PSkompensiert durch −1 131 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	381 PS	4 cyl
Drehmoment	650 Nm
Gewicht	2 245 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Unknown

Alpine

A110 GT 300

3,65kg/PSVerhältnis besser um 2,24 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	305 PS	Pending
Drehmoment	340 Nm
Gewicht	1 114 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	-
Getriebe	7-speed dual-clutch

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der A110 GT 300 100 km/h in 3,92 s gegenüber 5,31 s für den E 400 e 4MATIC. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 305 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der A110 GT 300 1,39 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der A110 GT 300 mit 157 km/h gegen 135 km/h des E 400 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,97 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der A110 GT 300 die Linie in 11,96 s gegenüber 13,57 s. Der Abstand von 1,60 s entspricht etwa 73 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der A110 GT 300 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 215 km/h gegenüber 190 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der A110 GT 300 in 21,76 s gegenüber 24,58 s, mit 2,82 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der E 400 e 4MATIC in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,31 Sekunden. Der Unterschied von 1,39 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.