Sullo 0–100 km/h vince E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 8,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| E 400 e 4MATIC W214 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−3,04 s | 8,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s−2,62 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s−4,83 s | 29,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,89 kg/CVmiglior rapporto | 8,74 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | E 400 e 4MATIC W214 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 29,41 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la E 400 e 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 8,35 s della E-PACE P200. La coppia istantanea di 650 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la E 400 e 4MATIC ha 3,05 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la E 400 e 4MATIC viaggia a 135 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 1,77 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la E 400 e 4MATIC taglia il traguardo in 13,57 s contro 16,19 s. Il distacco di 2,62 s rappresenta circa 99 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la E 400 e 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la E 400 e 4MATIC chiude in 24,58 s contro 29,41 s, con 4,84 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 3,05 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 8,35 s).
E 400 e 4MATIC W214 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, rapporto 5,89 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.