Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 8,51 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| EQS 450 V297 | G9 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s−2,21 s | 8,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s−1,76 s | 16,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s−2,33 s | 28,71 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h+10 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,45 kg/CV | 7,18 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | EQS 450 V297 | G9 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,41 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 18,51 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 31,05 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 16,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 28,71 s |
| Vel. max | 210 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | EQS 450 | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la EQS 450 raggiunge i 100 km/h in 6,30 s contro 8,51 s della G9. A questo punto, la EQS 450 ha 2,21 s di vantaggio e si trova circa 28 m avanti.
A 200 metri, la EQS 450 viaggia a 128 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 1,46 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la EQS 450 taglia il traguardo in 14,56 s contro 16,32 s. Il distacco di 1,76 s rappresenta circa 71 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la EQS 450 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 169 km/h. A 1.000 metri, la EQS 450 chiude in 26,37 s contro 28,71 s, con 2,34 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (210 vs 200 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la EQS 450 a 210 km/h, la G9 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,45 kg/cv vs 7,18 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 2,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 CV, ratio 7,45 kg/CV. G9 : 308 CV, ratio 7,18 kg/CV.
EQS 450 V297 : 210 km/h. G9 : 200 km/h.