Sullo 0–100 km/h vince G 450 d W463 (5,83 s vs 6,78 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G 450 d W463 | X1 xDrive25e F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s−0,95 s | 6,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,11 s−0,81 s | 14,92 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,23 s−1,21 s | 27,44 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h+17 km/h | 193 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,96 kg/CVmiglior rapporto | 7,93 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G 450 d W463 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 9,43 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 17,26 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,11 s | 14,92 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,23 s | 27,44 s |
| Vel. max | 210 km/h | 193 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 555 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 220 CV | 3 cyl |
| Coppia | 385 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed Steptronic |
Alla partenza, la G 450 d raggiunge i 100 km/h in 5,83 s contro 6,78 s della X1 xDrive25e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la G 450 d ha 0,95 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la G 450 d viaggia a 128 km/h contro 122 km/h della X1 xDrive25e. Il distacco è di 0,56 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G 450 d taglia il traguardo in 14,11 s contro 14,92 s. Il distacco di 0,81 s rappresenta circa 33 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G 450 d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 174 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la G 450 d chiude in 26,22 s contro 27,44 s, con 1,21 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G 450 d a 210 km/h, la X1 xDrive25e a 193 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,03 secondi. La differenza di 0,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince G 450 d W463 (5,83 s vs 6,78 s).
G 450 d W463 passa da 0 a 100 km/h in 5,83 secondi (simulazione calibrata).
G 450 d W463: 367 CV, rapporto 6,96 kg/CV. X1 xDrive25e F48: 220 CV, rapporto 7,93 kg/CV.
G 450 d W463: 210 km/h. X1 xDrive25e F48: 193 km/h.