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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 450 d W463 | X1 xDrive25e F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,78 s | 0,95 s · G 450 d W463 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,92 s | 0,81 s · G 450 d W463 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 27,44 s | 1,21 s · G 450 d W463 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 193 km/h | 17 km/h · G 450 d W463 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · G 450 d W463 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 450 d W463 | X1 xDrive25e F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,65 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,78 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 9,43 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 17,26 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 27,44 s |
| VMax | 210 km/h | 193 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 220 ch | 3 cyl |
| Couple | 385 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed Steptronic |
Au départ, la G 450 d passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,78 s pour la X1 xDrive25e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la G 450 d a 0,95 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 122 km/h pour la X1 xDrive25e. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,92 s. L’écart de 0,81 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G 450 d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la G 450 d termine en 26,22 s contre 27,44 s, avec 1,21 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la X1 xDrive25e à 193 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 0,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 gagne (5,83 s vs 6,78 s).
G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. X1 xDrive25e F48 : 220 ch, ratio 7,93 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. X1 xDrive25e F48 : 193 km/h.