Sullo 0–100 km/h vince GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 5,32 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| GLC 400 4MATIC X254 | 740Le xDrive iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−0,99 s | 5,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s−0,88 s | 13,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s−1,38 s | 24,73 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,18 kg/CVmiglior rapporto | 6,13 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,17 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,96 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 20,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 13,54 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 24,73 s |
| Vel. max limitata | 210 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 2 000 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la GLC 400 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 4,34 s contro 5,32 s della 740Le xDrive iPerformance. A questo punto, la GLC 400 4MATIC ha 0,99 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la GLC 400 4MATIC viaggia a 145 km/h contro 134 km/h della 740Le xDrive iPerformance. Il distacco è di 0,55 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la GLC 400 4MATIC taglia il traguardo in 12,66 s contro 13,54 s. Il distacco di 0,88 s rappresenta circa 40 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la GLC 400 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 201 km/h contro 188 km/h. A 1.000 metri, la GLC 400 4MATIC chiude in 23,35 s contro 24,72 s, con 1,38 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph - soglia industriale) km/h), la 740Le xDrive iPerformance non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la GLC 400 4MATIC a 210 km/h, la 740Le xDrive iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,18 kg/cv vs 6,13 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,34 secondi. La differenza di 0,99 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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GLC 400 4MATIC X254 passa da 0 a 100 km/h in 4,33 secondi (simulazione calibrata).
GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV. 740Le xDrive iPerformance G11: 326 CV, rapporto 6,13 kg/CV.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11: 250 km/h.