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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,33 s
7,80 s
| Misura | GLC 400 4MATIC X254 | X1 sDrive20d F48 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 7,80 s | 3,46 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 15,77 s | 3,11 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 28,47 s | 5,12 s · GLC 400 4MATIC X254 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 222 km/h | 12 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Rapporto peso/potenza | 5,18 kg/CV | 8,11 kg/CV | miglior rapporto · GLC 400 4MATIC X254 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | GLC 400 4MATIC X254 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 35,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 15,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 28,47 s |
| Vel. max | 210 km/h | 222 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la GLC 400 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 4,34 s contro 7,80 s della X1 sDrive20d. La coppia istantanea di 800 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la GLC 400 4MATIC ha 3,47 s di vantaggio e si trova circa 26 m avanti.
A 200 metri, la GLC 400 4MATIC viaggia a 145 km/h contro 119 km/h della X1 sDrive20d. Il distacco è di 2,20 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la GLC 400 4MATIC taglia il traguardo in 12,66 s contro 15,77 s. Il distacco di 3,11 s rappresenta circa 122 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la GLC 400 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 201 km/h contro 166 km/h. A 1.000 metri, la GLC 400 4MATIC chiude in 23,35 s contro 28,46 s, con 5,12 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (210 vs 222 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la GLC 400 4MATIC a 210 km/h, la X1 sDrive20d a 222 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,14 secondi. La differenza di 3,47 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince GLC 400 4MATIC X254 (4,33 s vs 7,80 s).
GLC 400 4MATIC X254 passa da 0 a 100 km/h in 4,33 secondi (simulazione calibrata).
GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV. X1 sDrive20d F48: 190 CV, rapporto 8,11 kg/CV.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.