Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC X254 gagne (4,33 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| GLC 400 4MATIC X254 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−3,46 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−3,11 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s−5,12 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 222 km/h−12 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | GLC 400 4MATIC X254 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,35 s | 28,47 s |
| VMax | 210 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la GLC 400 4MATIC passe les 100 km/h en 4,34 s contre 7,80 s pour la X1 sDrive20d. Le couple instantané de 800 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la GLC 400 4MATIC a 3,47 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC roule à 145 km/h contre 119 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 2,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC franchit la ligne en 12,66 s contre 15,77 s. L’écart de 3,11 s représente environ 122 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la GLC 400 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 201 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la GLC 400 4MATIC termine en 23,35 s contre 28,46 s, avec 5,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 3,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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GLC 400 4MATIC X254 passe de 0 à 100 km/h en 4,33 secondes (simulation calibrée).
GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.