Sullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 4,45 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S 580 e 4MATIC W223 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,80 s+0,65 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 12,03 s+0,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,40 s−0,49 s | 22,89 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,30 kg/CVmiglior rapporto | 4,41 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 13,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,55 s | 12,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,40 s | 22,89 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 585 CV | 6 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 515 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 4,45 s della S 580 e 4MATIC. A questo punto, la G6 ha 0,65 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 149 km/h della S 580 e 4MATIC. Il distacco è di 0,46 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 12,54 s. Il distacco di 0,51 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La G6 si ferma a 200 km/h mentre la S 580 e 4MATIC continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,44 s.
Intorno ai 838 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la S 580 e 4MATIC compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 50 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la S 580 e 4MATIC chiude in 22,40 s contro 22,89 s. Il delta di 0,49 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S 580 e 4MATIC a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la G6 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,30 kg/cv vs 4,41 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,56 secondi. La differenza di 0,65 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 4,45 s).
S 580 e 4MATIC W223 passa da 0 a 100 km/h in 4,45 secondi (simulazione calibrata).
S 580 e 4MATIC W223: 585 CV, rapporto 4,30 kg/CV. G6: 480 CV, rapporto 4,41 kg/CV.
S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h. G6: 200 km/h.