Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (3,80 s vs 4,45 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| S 580 e 4MATIC W223 | G6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,80 s+0,65 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 12,03 s+0,52 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,40 s−0,49 s | 22,89 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,30 kg/PSbestes Verhältnis | 4,41 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,30 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 9,47 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 14,19 s | 13,99 s |
| 400 m stehender Start | 12,55 s | 12,03 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,40 s | 22,89 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 585 PS | 6 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 515 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 4,45 s für den S 580 e 4MATIC. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 0,65 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 149 km/h des S 580 e 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,46 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 12,54 s. Der Abstand von 0,51 s entspricht etwa 27 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der G6 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der S 580 e 4MATIC weiter beschleunigt auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,44 s geschrumpft.
Bei etwa 838 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der S 580 e 4MATIC gleicht seinen Startrückstand dank einer um 50 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der S 580 e 4MATIC die Strecke in 22,40 s gegenüber 22,89 s. Der Delta von 0,49 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der S 580 e 4MATIC auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der G6 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,30 kg/PS vs 4,41 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,56 Sekunden. Der Unterschied von 0,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt G6 (3,80 s vs 4,45 s).
S 580 e 4MATIC W223 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,45 Sekunden (kalibrierte Simulation).
S 580 e 4MATIC W223: 585 PS, Verhältnis 4,30 kg/PS. G6: 480 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS.
S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h. G6: 200 km/h.