Sur 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gagne (4,83 s vs 4,87 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| S 580 e 4MATIC W223 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,83 s+0,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,96 s−0,15 s | 13,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,11 s−0,67 s | 23,78 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,84 kg/CVmiglior rapporto | 5,06 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,02 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,48 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,83 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 6,51 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 11,06 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 17,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,96 s | 13,11 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,11 s | 23,78 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 470 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 462 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 340 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 4,87 s della S 580 e 4MATIC. Il distacco di 0,04 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic viaggia a 140 km/h contro 144 km/h della S 580 e 4MATIC. Il distacco è di 0,01 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la S 580 e 4MATIC taglia il traguardo in 12,95 s contro 13,11 s. Il distacco di 0,15 s rappresenta circa 7 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la S 580 e 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 206 km/h contro 196 km/h. A 1.000 metri, la S 580 e 4MATIC chiude in 23,10 s contro 23,78 s, con 0,68 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la S 580 e 4MATIC e la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic sono governate a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,84 kg/cv vs 5,06 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,50 secondi. La differenza di 0,04 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 CV, ratio 4,84 kg/CV. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 CV, ratio 5,06 kg/CV.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h.