Sur 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gagne (4,83 s vs 4,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 580 e 4MATIC W223 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,83 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s−0,15 s | 13,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s−0,67 s | 23,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/chmeilleur ratio | 5,06 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,48 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,83 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 6,51 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 11,06 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 17,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 13,11 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 23,78 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe les 100 km/h en 4,84 s contre 4,87 s pour la S 580 e 4MATIC. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic roule à 140 km/h contre 144 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S 580 e 4MATIC franchit la ligne en 12,95 s contre 13,11 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S 580 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 196 km/h. À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 23,78 s, avec 0,68 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S 580 e 4MATIC et la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,84 kg/ch vs 5,06 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,50 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h.