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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | V 300 d 4MATIC | 320e G20 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,46 s | 0,86 s · 320e G20 |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s | 15,44 s | 0,59 s · 320e G20 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s | 28,77 s | 0,79 s · 320e G20 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 215 km/h | 5 km/h · 320e G20 |
| Rapporto peso/potenza | 9,44 kg/CV | 8,65 kg/CV | miglior rapporto · 320e G20 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | V 300 d 4MATIC | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 46,63 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s | 15,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s | 28,77 s |
| Vel. max | 210 km/h | 215 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 320e raggiunge i 100 km/h in 7,46 s contro 8,32 s della V 300 d 4MATIC. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 320e ha 0,86 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la 320e viaggia a 115 km/h contro 114 km/h della V 300 d 4MATIC. Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 320e taglia il traguardo in 15,43 s contro 16,03 s. Il distacco di 0,59 s rappresenta circa 22 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 320e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 158 km/h contro 156 km/h. A 1.000 metri, la 320e chiude in 28,77 s contro 29,55 s, con 0,79 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (210 vs 215 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la V 300 d 4MATIC a 217 km/h, la 320e a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 0,86 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 320e G20 (7,46 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC passa da 0 a 100 km/h in 8,32 secondi (simulazione calibrata).
V 300 d 4MATIC: 245 CV, rapporto 9,44 kg/CV. 320e G20: 204 CV, rapporto 8,65 kg/CV.
V 300 d 4MATIC: 210 km/h. 320e G20: 215 km/h.