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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | V 300 d 4MATIC | 320e G20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,46 s | 0,86 s · 320e G20 |
| 400 m salida parada | 16,03 s | 15,44 s | 0,59 s · 320e G20 |
| 1.000 m salida parada | 29,56 s | 28,77 s | 0,79 s · 320e G20 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 215 km/h | 5 km/h · 320e G20 |
| Relación peso/potencia | 9,44 kg/CV | 8,65 kg/CV | mejor relación · 320e G20 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | V 300 d 4MATIC | 320e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,46 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 20,97 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 46,63 s |
| 400 m salida parada | 16,03 s | 15,44 s |
| 1.000 m salida parada | 29,56 s | 28,77 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 215 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 245 CV | Pending |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el 320e alcanza los 100 km/h en 7,46 s frente a 8,32 s del V 300 d 4MATIC. El par instantáneo de 350 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 320e lleva 0,86 s de ventaja y se sitúa unos 11 m por delante.
A 200 metros, el 320e va a 115 km/h contra 114 km/h del V 300 d 4MATIC. La diferencia es de 0,47 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 320e cruza la línea en 15,43 s frente a 16,03 s. La diferencia de 0,59 s representa unos 22 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el 320e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 158 km/h contra 156 km/h. A 1.000 metros, el 320e termina en 28,77 s frente a 29,55 s, con 0,79 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (210 vs 215 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el V 300 d 4MATIC a 217 km/h, el 320e a 220 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 14,08 segundos. La diferencia de 0,86 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 320e G20 (7,46 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC pasa de 0 a 100 km/h en 8,32 segundos (simulación calibrada).
V 300 d 4MATIC: 245 CV, relación 9,44 kg/CV. 320e G20: 204 CV, relación 8,65 kg/CV.
V 300 d 4MATIC: 210 km/h. 320e G20: 215 km/h.