Sullo 0–100 km/h vince Prius PHEV (6,88 s vs 8,32 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| V 300 d 4MATIC (long) | Prius PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,88 s+1,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s | 15,10 s+0,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s | 27,47 s+2,09 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 262 km/h−52 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,44 kg/CV | 6,91 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | Prius PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,67 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,68 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,88 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 9,75 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 17,29 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 28,70 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s | 15,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s | 27,47 s |
| Vel. max | 210 km/h | 262 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 223 CV | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Alla partenza, la Prius PHEV raggiunge i 100 km/h in 6,88 s contro 8,32 s della V 300 d 4MATIC (long). La coppia istantanea di 270 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Prius PHEV ha 1,44 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Prius PHEV viaggia a 121 km/h contro 114 km/h della V 300 d 4MATIC (long). Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Prius PHEV taglia il traguardo in 15,09 s contro 16,03 s. Il distacco di 0,93 s rappresenta circa 35 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Prius PHEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 169 km/h contro 156 km/h. A 1.000 metri, la Prius PHEV chiude in 27,46 s contro 29,55 s, con 2,09 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 217 km/h, la V 300 d 4MATIC (long) non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 1,44 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Prius PHEV (6,88 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC (long) passa da 0 a 100 km/h in 8,32 secondi (simulazione calibrata).
V 300 d 4MATIC (long): 245 CV, rapporto 9,44 kg/CV. Prius PHEV: 223 CV, rapporto 6,91 kg/CV.
V 300 d 4MATIC (long): 210 km/h. Prius PHEV: 262 km/h.