Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,95 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Leaf 40kWh ZE1 | 218i F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−0,90 s | 8,95 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,04 s−0,49 s | 16,53 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,05 s | 30,07 s+0,98 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 144 km/h | 210 km/h−66 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,53 kg/CV | 10,40 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 1,96 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,28 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 6,30 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | — | 23,03 s |
| 0–200 km/h | — | 48,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,04 s | 16,53 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,05 s | 30,07 s |
| Vel. max | 144 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Alla partenza, la Leaf 40kWh ZE1 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 8,95 s della Bmw 218i. La coppia istantanea di 320 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Leaf 40kWh ZE1 ha 0,90 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 112 km/h della Bmw 218i. Il distacco è di 0,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Leaf 40kWh ZE1 taglia il traguardo in 16,03 s contro 16,53 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 19 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Leaf 40kWh ZE1 si ferma a 144 km/h mentre la Bmw 218i continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,37 s.
Intorno ai 748 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 218i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 66 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 218i chiude in 30,06 s contro 31,05 s. Il delta di 0,99 s a favore della Bmw 218i mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h, la Bmw 218i a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,54 secondi. La differenza di 0,90 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Leaf 40kWh ZE1 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Leaf 40kWh ZE1 : 150 CV, ratio 10,53 kg/CV. 218i F44 : 136 CV, ratio 10,40 kg/CV.
Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h. 218i F44 : 210 km/h.