Nissan Leaf 40kWh ZE1 vs BMW 218i F44: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la Leaf 40kWh ZE1 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 8,95 s della 218i. La coppia istantanea di 320 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Leaf 40kWh ZE1 ha 0,90 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.

A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 112 km/h della 218i. Il distacco è di 0,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la Leaf 40kWh ZE1 taglia il traguardo in 16,03 s contro 16,53 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 19 m di pista - due o tre lunghezze.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Leaf 40kWh ZE1 si ferma a 144 km/h mentre la 218i continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,37 s.

Intorno ai 748 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 218i compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 66 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la 218i chiude in 30,06 s contro 31,05 s. Il delta di 0,99 s a favore della 218i mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h, la 218i a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,54 secondi. La differenza di 0,90 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.