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Nissan Leaf 40kWh ZE1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leaf 40kWh ZE1 | 218i F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,95 s | 0,90 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 16,53 s | 0,49 s · Leaf 40kWh ZE1 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 30,07 s | 0,98 s · 218i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 144 km/h | 210 km/h | 66 km/h · 218i F44 |
| Ratio poids/puissance | 10,53 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · 218i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | 218i F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s · écart serré | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s · écart serré | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 6,30 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | - | 23,03 s |
| 0–200 km/h | - | 48,47 s |
| 400 m départ arrêté | 16,04 s | 16,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,05 s | 30,07 s |
| VMax | 144 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,95 s pour la 218i. Le couple instantané de 320 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 0,90 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 112 km/h pour la 218i. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 16,53 s. L’écart de 0,49 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la 218i continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,37 s.
Vers 748 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 218i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 66 km/h.
À 1 000 mètres, la 218i termine en 30,06 s contre 31,05 s. Le delta de 0,99 s en faveur de la 218i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h, la 218i à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,54 secondes. La différence de 0,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,95 s).
Leaf 40kWh ZE1 passe de 0 à 100 km/h en 8,05 secondes (simulation calibrée).
Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch. 218i F44 : 136 ch, ratio 10,40 kg/ch.
Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h. 218i F44 : 210 km/h.