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Peugeot 208 GTi 30th 208
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 208 GTi 30th 208 | Cooper E FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,20 s | 0,65 s · 208 GTi 30th 208 |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 15,37 s | 0,81 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 28,93 s | 2,83 s · 208 GTi 30th 208 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 235 km/h | 160 km/h | 75 km/h · 208 GTi 30th 208 |
| Rapporto peso/potenza | 5,59 kg/CV | 7,58 kg/CV | miglior rapporto · 208 GTi 30th 208 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 208 GTi 30th 208 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 15,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 28,93 s |
| Vel. max | 235 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 208 CV | Pending |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 163 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 208 GTi 30th 208 raggiunge i 100 km/h in 6,55 s contro 7,20 s della Cooper E FWD. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 208 cv compensa. A questo punto, la 208 GTi 30th 208 ha 0,65 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la 208 GTi 30th 208 viaggia a 133 km/h contro 124 km/h della Cooper E FWD. Il distacco è di 0,45 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 208 GTi 30th 208 taglia il traguardo in 14,56 s contro 15,37 s. Il distacco di 0,81 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 208 GTi 30th 208 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la 208 GTi 30th 208 chiude in 26,10 s contro 28,93 s, con 2,83 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la Cooper E FWD non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,15 secondi. La differenza di 0,65 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 208 GTi 30th 208 (6,55 s vs 7,20 s).
208 GTi 30th 208 passa da 0 a 100 km/h in 6,55 secondi (simulazione calibrata).
208 GTi 30th 208: 208 CV, rapporto 5,59 kg/CV. Cooper E FWD: 184 CV, rapporto 7,58 kg/CV.
208 GTi 30th 208: 235 km/h. Cooper E FWD: 160 km/h.