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Peugeot 208 GTi 30th 208
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 208 GTi 30th 208 | Cooper E FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,20 s | 0,65 s · 208 GTi 30th 208 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 15,37 s | 0,81 s · 208 GTi 30th 208 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 28,93 s | 2,83 s · 208 GTi 30th 208 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 160 km/h | 75 km/h · 208 GTi 30th 208 |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/ch | 7,58 kg/ch | meilleur ratio · 208 GTi 30th 208 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 208 GTi 30th 208 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 24,28 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 28,93 s |
| VMax | 235 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 163 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 208 GTi 30th 208 passe les 100 km/h en 6,55 s contre 7,20 s pour la Cooper E FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 208 ch compense. À ce stade, la 208 GTi 30th 208 a 0,65 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 208 GTi 30th 208 roule à 133 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 GTi 30th 208 franchit la ligne en 14,56 s contre 15,37 s. L’écart de 0,81 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 208 GTi 30th 208 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 208 GTi 30th 208 termine en 26,10 s contre 28,93 s, avec 2,83 s d’avance.
Bridée électroniquement à 160 km/h, la Cooper E FWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 208 GTi 30th 208 gagne (6,55 s vs 7,20 s).
208 GTi 30th 208 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
208 GTi 30th 208 : 208 ch, ratio 5,59 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
208 GTi 30th 208 : 235 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.