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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 308 GTi 270 | Civic e:HEV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 8,04 s | 1,98 s · 308 GTi 270 |
| 400 m partenza da fermo | 13,98 s | 15,94 s | 1,96 s · 308 GTi 270 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,72 s | 28,45 s | 3,73 s · 308 GTi 270 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 270 km/h | 180 km/h | 90 km/h · 308 GTi 270 |
| Rapporto peso/potenza | 4,63 kg/CV | 7,49 kg/CV | miglior rapporto · 308 GTi 270 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 308 GTi 270 | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,98 s | 15,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,72 s | 28,45 s |
| Vel. max | 270 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 272 CV | Pending |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 260 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 181 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la 308 GTi 270 raggiunge i 100 km/h in 6,06 s contro 8,04 s della Civic e:HEV. A questo punto, la 308 GTi 270 ha 1,98 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la 308 GTi 270 viaggia a 140 km/h contro 121 km/h della Civic e:HEV. Il distacco è di 1,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 308 GTi 270 taglia il traguardo in 13,98 s contro 15,94 s. Il distacco di 1,96 s rappresenta circa 80 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 308 GTi 270 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 171 km/h. A 1.000 metri, la 308 GTi 270 chiude in 24,71 s contro 28,45 s, con 3,73 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 180 km/h, la Civic e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,63 kg/cv vs 7,49 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,00 secondi. La differenza di 1,98 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 308 GTi 270 (6,06 s vs 8,04 s).
308 GTi 270 passa da 0 a 100 km/h in 6,06 secondi (simulazione calibrata).
308 GTi 270: 272 CV, rapporto 4,63 kg/CV. Civic e:HEV: 181 CV, rapporto 7,49 kg/CV.
308 GTi 270: 270 km/h. Civic e:HEV: 180 km/h.