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Peugeot 308 GTi 270
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 308 GTi 270 | Civic e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 8,04 s | 1,98 s · 308 GTi 270 |
| 400 m stehender Start | 13,98 s | 15,94 s | 1,96 s · 308 GTi 270 |
| 1.000 m stehender Start | 24,72 s | 28,45 s | 3,73 s · 308 GTi 270 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 270 km/h | 180 km/h | 90 km/h · 308 GTi 270 |
| Leistungsgewicht | 4,63 kg/PS | 7,49 kg/PS | bestes Verhältnis · 308 GTi 270 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 308 GTi 270 | Civic e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 6,16 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 8,04 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 17,70 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | - |
| 400 m stehender Start | 13,98 s | 15,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,72 s | 28,45 s |
| Vmax | 270 km/h | 180 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 272 PS | Pending |
| Drehmoment | 330 Nm | |
| Gewicht | 1 260 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 6-speed manual |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 181 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 355 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der 308 GTi 270 100 km/h in 6,06 s gegenüber 8,04 s für den Civic e:HEV. Zu diesem Zeitpunkt hat der 308 GTi 270 1,98 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 308 GTi 270 mit 140 km/h gegen 121 km/h des Civic e:HEV. Der Abstand beträgt 1,33 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 308 GTi 270 die Linie in 13,98 s gegenüber 15,94 s. Der Abstand von 1,96 s entspricht etwa 80 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 308 GTi 270 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 196 km/h gegenüber 171 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 308 GTi 270 in 24,71 s gegenüber 28,45 s, mit 3,73 s Vorsprung.
Elektronisch auf 180 km/h begrenzt, erreicht der Civic e:HEV in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,63 kg/PS vs 7,49 kg/PS) und im Getriebe (Manual vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,00 Sekunden. Der Unterschied von 1,98 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Sie haben diese beiden Modelle verglichen. Hier finden Sie sie — und erfahren, was Ihr aktuelles Fahrzeug wert ist.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 308 GTi 270 (6,06 s vs 8,04 s).
308 GTi 270 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,06 Sekunden (kalibrierte Simulation).
308 GTi 270: 272 PS, Verhältnis 4,63 kg/PS. Civic e:HEV: 181 PS, Verhältnis 7,49 kg/PS.
308 GTi 270: 270 km/h. Civic e:HEV: 180 km/h.