Sur 0–100 km/h, 308 Hybrid 180 e-EAT8 gagne (8,03 s vs 8,41 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 308 Hybrid 180 e-EAT8 | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,03 s−0,38 s | 8,41 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s−0,31 s | 16,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,89 s−0,58 s | 29,47 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 233 km/h+15 km/h | 218 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,22 kg/CVmiglior rapporto | 9,37 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 308 Hybrid 180 e-EAT8 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,91 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,20 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 5,69 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 8,03 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 11,05 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 19,96 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | 37,29 s | 43,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s | 16,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,89 s | 29,47 s |
| Vel. max | 233 km/h | 218 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 180 CV | 4 cyl |
| Coppia | 360 Nm | |
| Peso | 1 660 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic (EAT8) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 405 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 raggiunge i 100 km/h in 8,03 s contro 8,41 s della Bmw 118d. La coppia istantanea di 360 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 ha 0,38 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 viaggia a 116 km/h contro 115 km/h della Bmw 118d. Il distacco è di 0,23 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 taglia il traguardo in 15,94 s contro 16,25 s. Il distacco di 0,31 s rappresenta circa 12 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 162 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 chiude in 28,89 s contro 29,46 s, con 0,57 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 218 km/h, la Bmw 118d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,51 secondi. La differenza di 0,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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308 Hybrid 180 e-EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 8,03 secondes (simulation calibrée).
308 Hybrid 180 e-EAT8 : 180 CV, ratio 9,22 kg/CV. 118d F40 : 150 CV, ratio 9,37 kg/CV.
308 Hybrid 180 e-EAT8 : 233 km/h. 118d F40 : 218 km/h.