Sur 0–100 km/h, 308 Hybrid 180 e-EAT8 gagne (8,03 s vs 8,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 308 Hybrid 180 e-EAT8 | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,03 s−0,38 s | 8,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s−0,31 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,89 s−0,58 s | 29,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+15 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,22 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 308 Hybrid 180 e-EAT8 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,91 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,20 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 5,69 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 8,03 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 11,05 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 19,96 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | 37,29 s | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 15,94 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,89 s | 29,47 s |
| VMax | 233 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 180 ch | 4 cyl |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 passe les 100 km/h en 8,03 s contre 8,41 s pour la Bmw 118d. Le couple instantané de 360 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 a 0,38 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 roule à 116 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 franchit la ligne en 15,94 s contre 16,25 s. L’écart de 0,31 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la 308 Hybrid 180 e-EAT8 termine en 28,89 s contre 29,46 s, avec 0,57 s d’avance.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la Bmw 118d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,51 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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308 Hybrid 180 e-EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 8,03 secondes (simulation calibrée).
308 Hybrid 180 e-EAT8 : 180 ch, ratio 9,22 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
308 Hybrid 180 e-EAT8 : 233 km/h. 118d F40 : 218 km/h.