Sur 0–100 km/h, 308 Hybrid 180 e-EAT8 gagne (8,03 s vs 8,41 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 308 Hybrid 180 e-EAT8 | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,03 s−0,38 s | 8,41 s |
| 400 m stehender Start | 15,94 s−0,31 s | 16,25 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,89 s−0,58 s | 29,47 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 233 km/h+15 km/h | 218 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,22 kg/PSbestes Verhältnis | 9,37 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 308 Hybrid 180 e-EAT8 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,91 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,20 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 5,69 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 8,03 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 11,05 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 19,96 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | 37,29 s | 43,09 s |
| 400 m stehender Start | 15,94 s | 16,25 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,89 s | 29,47 s |
| Vmax | 233 km/h | 218 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 180 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 360 Nm | |
| Gewicht | 1 660 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 8-speed automatic (EAT8) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 405 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der 308 Hybrid 180 e-EAT8 100 km/h in 8,03 s gegenüber 8,41 s für den Bmw 118d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 360 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 308 Hybrid 180 e-EAT8 0,38 s Vorsprung und liegt etwa 6 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 308 Hybrid 180 e-EAT8 mit 116 km/h gegen 115 km/h des Bmw 118d. Der Abstand beträgt 0,23 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 308 Hybrid 180 e-EAT8 die Linie in 15,94 s gegenüber 16,25 s. Der Abstand von 0,31 s entspricht etwa 12 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der 308 Hybrid 180 e-EAT8 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 162 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 308 Hybrid 180 e-EAT8 in 28,89 s gegenüber 29,46 s, mit 0,57 s Vorsprung.
Elektronisch auf 218 km/h begrenzt, erreicht der Bmw 118d in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,51 Sekunden. Der Unterschied von 0,38 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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308 Hybrid 180 e-EAT8 passe de 0 à 100 km/h en 8,03 secondes (simulation calibrée).
308 Hybrid 180 e-EAT8 : 180 PS, ratio 9,22 kg/PS. 118d F40 : 150 PS, ratio 9,37 kg/PS.
308 Hybrid 180 e-EAT8 : 233 km/h. 118d F40 : 218 km/h.