Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.1 gagne (3,35 s vs 4,12 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 911 Turbo 991.1 | M2 G87 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−0,77 s | 4,12 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,13 s−0,95 s | 12,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s−1,59 s | 21,81 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 309 km/h+24 km/h | 285 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,10 kg/CVmiglior rapporto | 3,76 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | M2 G87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,12 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 8,46 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 13,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,13 s | 12,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 21,81 s |
| Vel. max | 309 km/h | 285 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 730 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed M Steptronic |
Alla partenza, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,35 s contro 4,12 s della M2. A questo punto, la 911 Turbo ha 0,77 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 168 km/h contro 155 km/h della M2. Il distacco è di 0,65 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 11,13 s contro 12,08 s. Il distacco di 0,95 s rappresenta circa 50 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 215 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 20,22 s contro 21,80 s, con 1,59 s di vantaggio.
La 911 Turbo dispone di trazione integrale (AWD) contro la M2 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo a 312 km/h, la M2 a 285 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,10 kg/cv vs 3,76 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,94 secondi. La differenza di 0,77 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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911 Turbo 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.1 : 507 CV, ratio 3,10 kg/CV. M2 G87 : 460 CV, ratio 3,76 kg/CV.
911 Turbo 991.1 : 309 km/h. M2 G87 : 285 km/h.