Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo 991.1 (3,35 s vs 4,53 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 911 Turbo 991.1 | Mustang GT S550 450 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−1,18 s | 4,53 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,13 s−1,33 s | 12,46 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s−2,09 s | 22,31 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 309 km/h+59 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,10 kg/CVmiglior rapporto | 3,82 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | Mustang GT S550 450 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 8,93 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 13,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,13 s | 12,46 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 22,31 s |
| Vel. max limitata | 309 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | Pending |
| Coppia | 529 Nm | |
| Peso | 1 738 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
Alla partenza, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,35 s contro 4,53 s della Mustang GT S550 450. A questo punto, la 911 Turbo ha 1,18 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 168 km/h contro 154 km/h della Mustang GT S550 450. Il distacco è di 0,99 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 11,13 s contro 12,46 s. Il distacco di 1,32 s rappresenta circa 69 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 213 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 20,22 s contro 22,31 s, con 2,09 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo a 312 km/h, la Mustang GT S550 450 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,10 kg/cv vs 3,82 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,37 secondi. La differenza di 1,18 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 911 Turbo 991.1 (3,35 s vs 4,53 s).
911 Turbo 991.1 passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
911 Turbo 991.1: 507 CV, rapporto 3,10 kg/CV. Mustang GT S550 450: 455 CV, rapporto 3,82 kg/CV.
911 Turbo 991.1: 309 km/h. Mustang GT S550 450: 250 km/h.