Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo 991.1 (3,22 s vs 3,92 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 911 Turbo 991.1 | A110 GT 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,22 s−0,70 s | 3,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,97 s−1,00 s | 11,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,90 s−1,86 s | 21,76 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 314 km/h+42 km/h | 272 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,07 kg/CVmiglior rapporto | 3,65 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 911 Turbo 991.1 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,51 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 3,22 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,13 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 6,46 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 9,81 s | 12,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,97 s | 11,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,90 s | 21,76 s |
| Vel. max | 314 km/h | 272 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | B6 |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,22 s contro 3,92 s della A110 GT 300. A questo punto, la 911 Turbo ha 0,70 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 170 km/h contro 157 km/h della A110 GT 300. Il distacco è di 0,67 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 10,97 s contro 11,96 s. Il distacco di 1,00 s rappresenta circa 53 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 215 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 19,89 s contro 21,76 s, con 1,86 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 314 km/h, la 911 Turbo non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,07 kg/cv vs 3,65 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,79 secondi. La differenza di 0,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 911 Turbo 991.1 (3,22 s vs 3,92 s).
911 Turbo 991.1 passa da 0 a 100 km/h in 3,22 secondi (simulazione calibrata).
911 Turbo 991.1: 520 CV, rapporto 3,07 kg/CV. A110 GT 300: 305 CV, rapporto 3,65 kg/CV.
911 Turbo 991.1: 314 km/h. A110 GT 300: 272 km/h.