Sullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 4,94 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−0,20 s | 4,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,02 s−0,45 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,82 s−0,73 s | 24,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 253 km/h | 257 km/h−4 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,98 kg/CVmiglior rapporto | 5,12 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,24 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,07 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 19,93 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,02 s | 13,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,82 s | 24,55 s |
| Vel. max | 253 km/h | 257 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 461 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Cayenne E-Hybrid raggiunge i 100 km/h in 4,74 s contro 4,94 s della SQ2. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Cayenne E-Hybrid ha 0,20 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne E-Hybrid viaggia a 141 km/h contro 133 km/h della SQ2. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne E-Hybrid taglia il traguardo in 13,01 s contro 13,47 s. Il distacco di 0,46 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Cayenne E-Hybrid continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 195 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne E-Hybrid chiude in 23,81 s contro 24,55 s, con 0,73 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (253 vs 257 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 253 km/h, la Cayenne E-Hybrid non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,36 secondi. La differenza di 0,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 4,94 s).
Cayenne E-Hybrid E3.1 passa da 0 a 100 km/h in 4,74 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 CV, rapporto 4,98 kg/CV. SQ2: 300 CV, rapporto 5,12 kg/CV.
Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h. SQ2: 257 km/h.