Sullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 5,91 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | XC90 T8 AWD Recharge | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−1,17 s | 5,91 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,02 s−0,94 s | 13,96 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,82 s−2,15 s | 25,97 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 253 km/h+73 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,98 kg/CVmiglior rapporto | 5,21 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | XC90 T8 AWD Recharge |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,71 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,85 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,61 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 7,60 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 12,02 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,02 s | 13,96 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,82 s | 25,97 s |
| Vel. max | 253 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 461 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 461 CV | Pending |
| Coppia | 709 Nm | |
| Peso | 2 400 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la Cayenne E-Hybrid raggiunge i 100 km/h in 4,74 s contro 5,91 s della XC90 T8 AWD Recharge. A questo punto, la Cayenne E-Hybrid ha 1,17 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne E-Hybrid viaggia a 141 km/h contro 138 km/h della XC90 T8 AWD Recharge. Il distacco è di 0,90 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne E-Hybrid taglia il traguardo in 13,01 s contro 13,95 s. Il distacco di 0,94 s rappresenta circa 45 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayenne E-Hybrid continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 195 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne E-Hybrid chiude in 23,81 s contro 25,97 s, con 2,15 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne E-Hybrid a 253 km/h, la XC90 T8 AWD Recharge a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,98 kg/cv vs 5,21 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,51 secondi. La differenza di 1,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 5,91 s).
Cayenne E-Hybrid E3.1 passa da 0 a 100 km/h in 4,74 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 CV, rapporto 4,98 kg/CV. XC90 T8 AWD Recharge: 461 CV, rapporto 5,21 kg/CV.
Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h. XC90 T8 AWD Recharge: 180 km/h.