Sullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 7,22 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne E-Hybrid E3.1 | X1 xDrive20i F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s−2,48 s | 7,22 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,02 s−2,22 s | 15,24 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,82 s−4,23 s | 28,05 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 253 km/h+30 km/h | 223 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,98 kg/CVmiglior rapporto | 8,88 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne E-Hybrid E3.1 | X1 xDrive20i F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,47 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 7,22 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 10,18 s |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 18,68 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 35,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,02 s | 15,24 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,82 s | 28,05 s |
| Vel. max | 253 km/h | 223 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 461 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 295 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 178 CV | Pending |
| Coppia | 280 Nm | |
| Peso | 1 580 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Cayenne E-Hybrid raggiunge i 100 km/h in 4,74 s contro 7,22 s della Bmw X1 xDrive20i. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Cayenne E-Hybrid ha 2,48 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne E-Hybrid viaggia a 141 km/h contro 118 km/h della Bmw X1 xDrive20i. Il distacco è di 1,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne E-Hybrid taglia il traguardo in 13,01 s contro 15,24 s. Il distacco di 2,22 s rappresenta circa 87 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayenne E-Hybrid continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 195 km/h contro 164 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne E-Hybrid chiude in 23,81 s contro 28,05 s, con 4,23 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne E-Hybrid a 253 km/h, la Bmw X1 xDrive20i a 223 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,89 secondi. La differenza di 2,48 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid E3.1 (4,74 s vs 7,22 s).
Cayenne E-Hybrid E3.1 passa da 0 a 100 km/h in 4,74 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne E-Hybrid E3.1: 461 CV, rapporto 4,98 kg/CV. X1 xDrive20i F48: 178 CV, rapporto 8,88 kg/CV.
Cayenne E-Hybrid E3.1: 253 km/h. X1 xDrive20i F48: 223 km/h.