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Porsche Cayenne S
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayenne S | Q7 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s | 5,63 s | 0,99 s · Q7 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 14,74 s | 13,94 s | 0,80 s · Q7 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,61 s | 25,56 s | 1,05 s · Q7 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 246 km/h | 4 km/h · Cayenne S |
| Rapporto peso/potenza | 5,83 kg/CV | 6,04 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne S |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne S | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 15,55 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 25,96 s | 23,85 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,74 s | 13,94 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,61 s | 25,56 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 246 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 385 CV | V8 |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 055 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la Q7 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,63 s contro 6,62 s della Cayenne S. A questo punto, la Q7 SUV ha 0,99 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la Q7 SUV viaggia a 131 km/h contro 125 km/h della Cayenne S. Il distacco è di 0,62 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q7 SUV taglia il traguardo in 13,94 s contro 14,74 s. Il distacco di 0,80 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Q7 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 181 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la Q7 SUV chiude in 25,56 s contro 26,61 s, con 1,05 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 246 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Cayenne S e la Q7 SUV sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,83 kg/cv vs 6,04 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,27 secondi. La differenza di 0,99 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince Q7 SUV (5,63 s vs 6,62 s).
Cayenne S passa da 0 a 100 km/h in 6,62 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne S: 385 CV, rapporto 5,83 kg/CV. Q7 SUV: 340 CV, rapporto 6,04 kg/CV.
Cayenne S: 250 km/h. Q7 SUV: 246 km/h.