Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,63 s vs 6,62 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,62 s | 5,63 s+0,99 s |
| 400 m départ arrêté | 14,74 s | 13,94 s+0,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,61 s | 25,56 s+1,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+4 km/h | 246 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,83 kg/chmeilleur ratio | 6,04 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,50 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 6,62 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 9,05 s | 7,68 s |
| 0–160 km/h | 15,55 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 25,96 s | 23,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,74 s | 13,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,61 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 246 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | V8 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,63 s contre 6,62 s pour la Cayenne S (Tiptronic S). À ce stade, la Q7 SUV a 0,99 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 131 km/h contre 125 km/h pour la Cayenne S (Tiptronic S). L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,94 s contre 14,74 s. L’écart de 0,80 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 25,56 s contre 26,61 s, avec 1,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne S (Tiptronic S) et la Q7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,83 kg/ch vs 6,04 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,27 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 6,62 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 : 385 ch, ratio 5,83 kg/ch. Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,04 kg/ch.
Cayenne S (Tiptronic S) 958.1 : 250 km/h. Q7 SUV : 246 km/h.