Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 5,19 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne Turbo 958.1 | XM 50e G09 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s−0,74 s | 5,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s−0,84 s | 13,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,82 s−1,48 s | 24,30 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 276 km/h+26 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,17 kg/CVmiglior rapporto | 5,50 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,39 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 18,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s | 13,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,82 s | 24,30 s |
| Vel. max limitata | 276 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 476 CV | 4 cyl |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 620 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed M Steptronic transmission |
Alla partenza, la Cayenne Turbo raggiunge i 100 km/h in 4,45 s contro 5,19 s della Bmw XM 50e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 520 cv compensa. A questo punto, la Cayenne Turbo ha 0,74 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo viaggia a 149 km/h contro 139 km/h della Bmw XM 50e. Il distacco è di 0,53 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo taglia il traguardo in 12,59 s contro 13,44 s. Il distacco di 0,84 s rappresenta circa 40 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayenne Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 205 km/h contro 193 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne Turbo chiude in 22,82 s contro 24,30 s, con 1,48 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo a 278 km/h, la Bmw XM 50e a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,89 secondi. La differenza di 0,74 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo 958.1 (4,45 s vs 5,19 s).
Cayenne Turbo 958.1 passa da 0 a 100 km/h in 4,45 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne Turbo 958.1: 520 CV, rapporto 4,17 kg/CV. XM 50e G09: 476 CV, rapporto 5,50 kg/CV.
Cayenne Turbo 958.1: 276 km/h. XM 50e G09: 250 km/h.