Porsche Cayenne Turbo or Bmw XM 50e: which has more power?

Porsche Cayenne Turbo produces 520 hp and 750 Nm torque vs 700 Nm, versus 476 hp for Bmw XM 50e. Porsche Cayenne Turbo leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Porsche Cayenne Turbo or the Bmw XM 50e?

Porsche Cayenne Turbo is faster with a 0-100 km/h in 4.5s vs 5.1s for Bmw XM 50e, a gap of 0.6s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Porsche Cayenne Turbo or the Bmw XM 50e?

Porsche Cayenne Turbo has a clear edge over the Bmw XM 50e to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Porsche Cayenne Turbo or Bmw XM 50e: which has more power?

Porsche Cayenne Turbo has about 10% more power than the Bmw XM 50e. On torque, Porsche Cayenne Turbo also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Porsche Cayenne Turbo 958.1 vs BMW XM 50e G09 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Porsche Cayenne Turbo 958.1 vs BMW XM 50e G09: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

PorscheBenzinSchneller

Cayenne Turbo 958.1

520 PS · 750 Nm · 2,170 kg · 2012

BMWPHEV

XM 50e G09

476 PS · 700 Nm · 2,620 kg · 2024

	Cayenne Turbo 958.1	XM 50e G09
0–100 km/h	4,45 s−0,74 s	5,19 s
400 m stehender Start	12,60 s−0,84 s	13,44 s
1.000 m stehender Start	22,82 s−1,48 s	24,30 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	276 km/h+26 km/h	250 km/h
Leistungsgewicht	4,17 kg/PSbestes Verhältnis	5,50 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

PorscheBenzinCayenne Turbo 958.1

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

BMWPHEVXM 50e G09

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	Cayenne Turbo 958.1	XM 50e G09
0–30 km/h	1,24 s	1,39 sknapper Abstand
0–50 km/h	2,07 s	2,33 s
0–80 km/h	3,38 s	3,82 s
0–100 km/h	4,45 s	5,19 s
0–120 km/h	5,85 s	6,88 s
0–160 km/h	9,55 s	11,59 s
0–200 km/h	15,30 s	18,84 s
400 m stehender Start	12,60 s	13,44 s
1.000 m stehender Start	22,82 s	24,30 s
Vmax abgeregelt	276 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Porsche

Cayenne Turbo 958.1

4,17kg/PSVerhältnis besser um 1,33 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	520 PS	Engine block and cylinder heads formed in aluminum
Drehmoment	750 Nm
Gewicht	2 170 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	TORQUE_CONVERTER

BMW

XM 50e G09

5,50kg/PSkompensiert durch −450 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	476 PS	4 cyl
Drehmoment	700 Nm
Gewicht	2 620 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Eight-speed M Steptronic transmission

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der Cayenne Turbo 100 km/h in 4,45 s gegenüber 5,19 s für den Bmw XM 50e. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 520 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cayenne Turbo 0,74 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der Cayenne Turbo mit 149 km/h gegen 139 km/h des Bmw XM 50e. Der Abstand beträgt 0,53 s. Der Herausforderer holt auf.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cayenne Turbo die Linie in 12,59 s gegenüber 13,44 s. Der Abstand von 0,84 s entspricht etwa 40 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern baut der Cayenne Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 193 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Cayenne Turbo in 22,82 s gegenüber 24,30 s, mit 1,48 s Vorsprung.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cayenne Turbo auf 278 km/h, der Bmw XM 50e auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,89 Sekunden. Der Unterschied von 0,74 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.