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Porsche Panamera S Hybrid
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
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5,49 s
| Misura | Panamera S Hybrid | 740e iPerformance G11 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,49 s | 0,38 s · 740e iPerformance G11 |
| 400 m partenza da fermo | 14,15 s | 13,69 s | 0,46 s · 740e iPerformance G11 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,89 s | 24,90 s | 0,99 s · 740e iPerformance G11 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 254 km/h | 250 km/h | 4 km/h · Panamera S Hybrid |
| Rapporto peso/potenza | 5,14 kg/CV | 5,83 kg/CV | miglior rapporto · Panamera S Hybrid |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Panamera S Hybrid | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,27 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,12 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,17 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 8,06 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 25,17 s | 20,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,15 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,89 s | 24,90 s |
| Vel. max limitata | 254 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 385 CV | Aluminum block and heads |
| Coppia | 580 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 740e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 5,49 s contro 5,87 s della Panamera S Hybrid. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 740e iPerformance ha 0,38 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la 740e iPerformance viaggia a 133 km/h contro 130 km/h della Panamera S Hybrid. Il distacco è di 0,29 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 740e iPerformance taglia il traguardo in 13,68 s contro 14,14 s. Il distacco di 0,46 s rappresenta circa 20 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 740e iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 187 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la 740e iPerformance chiude in 24,90 s contro 25,88 s, con 0,99 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (254 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Panamera S Hybrid a 270 km/h, la 740e iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,25 secondi. La differenza di 0,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 5,87 s).
Panamera S Hybrid passa da 0 a 100 km/h in 5,87 secondi (simulazione calibrata).
Panamera S Hybrid: 385 CV, rapporto 5,14 kg/CV. 740e iPerformance G11: 326 CV, rapporto 5,83 kg/CV.
Panamera S Hybrid: 254 km/h. 740e iPerformance G11: 250 km/h.