Sullo 0–100 km/h vince 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 5,87 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Panamera S Hybrid 970.1 | 740Le iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,58 s+0,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,15 s | 13,77 s+0,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,89 s | 25,05 s+0,84 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 254 km/h+4 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,14 kg/CVmiglior rapporto | 5,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Panamera S Hybrid 970.1 | 740Le iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,34 s | 1,29 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,24 s | 2,14 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,17 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 5,87 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 8,06 s | 7,52 s |
| 0–160 km/h | 14,28 s | 12,85 s |
| 0–200 km/h | 25,17 s | 21,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,15 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,89 s | 25,05 s |
| Vel. max limitata | 254 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 385 CV | Aluminum block and heads |
| Coppia | 580 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 940 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 740Le iPerformance raggiunge i 100 km/h in 5,58 s contro 5,87 s della Panamera S Hybrid. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw 740Le iPerformance ha 0,29 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 740Le iPerformance viaggia a 132 km/h contro 130 km/h della Panamera S Hybrid. Il distacco è di 0,24 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 740Le iPerformance taglia il traguardo in 13,77 s contro 14,14 s. Il distacco di 0,37 s rappresenta circa 16 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw 740Le iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 740Le iPerformance chiude in 25,05 s contro 25,88 s, con 0,84 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (254 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Panamera S Hybrid a 270 km/h, la Bmw 740Le iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,25 secondi. La differenza di 0,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 740Le iPerformance G11 (5,58 s vs 5,87 s).
Panamera S Hybrid 970.1 passa da 0 a 100 km/h in 5,87 secondi (simulazione calibrata).
Panamera S Hybrid 970.1: 385 CV, rapporto 5,14 kg/CV. 740Le iPerformance G11: 326 CV, rapporto 5,95 kg/CV.
Panamera S Hybrid 970.1: 254 km/h. 740Le iPerformance G11: 250 km/h.