Sullo 0–100 km/h vince Panamera Turbo 971 (3,54 s vs 6,30 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Panamera Turbo 971 | EQS 450 V297 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,54 s−2,75 s | 6,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,45 s−3,11 s | 14,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s−5,71 s | 26,38 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 308 km/h+98 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,63 kg/CVmiglior rapporto | 7,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Panamera Turbo 971 | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,74 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,54 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 4,60 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 7,25 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 25,02 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,45 s | 14,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,67 s | 26,38 s |
| Vel. max | 308 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 550 CV | V8 |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 996 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Panamera Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,55 s contro 6,30 s della EQS 450. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 550 cv compensa. A questo punto, la Panamera Turbo ha 2,76 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la Panamera Turbo viaggia a 163 km/h contro 128 km/h della EQS 450. Il distacco è di 2,01 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Panamera Turbo taglia il traguardo in 11,45 s contro 14,56 s. Il distacco di 3,11 s rappresenta circa 129 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Panamera Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 228 km/h contro 177 km/h. A 1.000 metri, la Panamera Turbo chiude in 20,66 s contro 26,37 s, con 5,71 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Panamera Turbo a 308 km/h, la EQS 450 a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,86 secondi. La differenza di 2,76 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Panamera Turbo 971 (3,54 s vs 6,30 s).
Panamera Turbo 971 passa da 0 a 100 km/h in 3,54 secondi (simulazione calibrata).
Panamera Turbo 971: 550 CV, rapporto 3,63 kg/CV. EQS 450 V297: 333 CV, rapporto 7,45 kg/CV.
Panamera Turbo 971: 308 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.