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Porsche Panamera Turbo
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Panamera Turbo | EQS 450 V297 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,54 s | 6,30 s | 2,75 s · Panamera Turbo |
| 400 m stehender Start | 11,45 s | 14,56 s | 3,11 s · Panamera Turbo |
| 1.000 m stehender Start | 20,67 s | 26,38 s | 5,71 s · Panamera Turbo |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 308 km/h | 210 km/h | 98 km/h · Panamera Turbo |
| Leistungsgewicht | 3,63 kg/PS | 7,45 kg/PS | bestes Verhältnis · Panamera Turbo |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Panamera Turbo | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,74 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,54 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 4,60 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 7,25 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 11,09 s | 25,02 s |
| 400 m stehender Start | 11,45 s | 14,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,67 s | 26,38 s |
| Vmax | 308 km/h | 210 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 550 PS | V8 |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 1 996 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | DUAL_CLUTCH |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 333 PS | Pending |
| Drehmoment | 568 Nm | |
| Gewicht | 2 480 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Panamera Turbo 100 km/h in 3,55 s gegenüber 6,30 s für den EQS 450. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 550 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Panamera Turbo 2,76 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Panamera Turbo mit 163 km/h gegen 128 km/h des EQS 450. Der Abstand beträgt 2,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Panamera Turbo die Linie in 11,45 s gegenüber 14,56 s. Der Abstand von 3,11 s entspricht etwa 129 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Panamera Turbo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 228 km/h gegenüber 177 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Panamera Turbo in 20,66 s gegenüber 26,37 s, mit 5,71 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Panamera Turbo auf 308 km/h, der EQS 450 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 9,86 Sekunden. Der Unterschied von 2,76 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Panamera Turbo (3,54 s vs 6,30 s).
Panamera Turbo beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,54 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Panamera Turbo: 550 PS, Verhältnis 3,63 kg/PS. EQS 450 V297: 333 PS, Verhältnis 7,45 kg/PS.
Panamera Turbo: 308 km/h. EQS 450 V297: 210 km/h.