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Porsche Taycan Turbo S
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Taycan Turbo S | 218d xDrive F22 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,72 s | 8,92 s | 6,20 s · Taycan Turbo S |
| 400 m partenza da fermo | 10,65 s | 16,67 s | 6,02 s · Taycan Turbo S |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,51 s | 30,09 s | 10,58 s · Taycan Turbo S |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 260 km/h | 209 km/h | 51 km/h · Taycan Turbo S |
| Rapporto peso/potenza | 3,09 kg/CV | 10,13 kg/CV | miglior rapporto · Taycan Turbo S |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Taycan Turbo S | 218d xDrive F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,79 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 1,32 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 2,12 s | 6,39 s |
| 0–100 km/h | 2,72 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 3,65 s | 12,25 s |
| 0–160 km/h | 6,10 s | 22,61 s |
| 0–200 km/h | 9,48 s | 48,45 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,65 s | 16,67 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,51 s | 30,09 s |
| Vel. max | 260 km/h | 209 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 750 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 1050 Nm | |
| Peso | 2 314 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 520 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la Taycan Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,72 s contro 8,92 s della 218d xDrive. La coppia istantanea di 1050 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Taycan Turbo S ha 6,20 s di vantaggio e si trova circa 26 m avanti.
A 200 metri, la Taycan Turbo S viaggia a 171 km/h contro 113 km/h della 218d xDrive. Il distacco è di 4,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Taycan Turbo S taglia il traguardo in 10,64 s contro 16,67 s. Il distacco di 6,03 s rappresenta circa 212 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Taycan Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 238 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la Taycan Turbo S chiude in 19,50 s contro 30,09 s, con 10,58 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Taycan Turbo S a 260 km/h, la 218d xDrive a 209 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,27 secondi. La differenza di 6,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Taycan Turbo S (2,72 s vs 8,92 s).
Taycan Turbo S passa da 0 a 100 km/h in 2,72 secondi (simulazione calibrata).
Taycan Turbo S: 750 CV, rapporto 3,09 kg/CV. 218d xDrive F22: 150 CV, rapporto 10,13 kg/CV.
Taycan Turbo S: 260 km/h. 218d xDrive F22: 209 km/h.