Sullo 0–100 km/h vince 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 9,83 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 5 E-Tech Electric 150 | C4 PureTech 130 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−1,71 s | 9,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s−1,19 s | 17,33 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s−0,47 s | 31,09 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 204 km/h−54 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CV | 10,01 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | C4 PureTech 130 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,53 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,23 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,19 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,83 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 13,43 s |
| 0–160 km/h | - | 25,03 s |
| 0–200 km/h | - | 69,64 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,33 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 31,09 s |
| Vel. max | 150 km/h | 204 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 132 CV | Pending |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 321 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 9,83 s della C4 PureTech 130 FWD. La coppia istantanea di 245 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 1,71 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 110 km/h della C4 PureTech 130 FWD. Il distacco è di 0,94 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 17,33 s. Il distacco di 1,19 s rappresenta circa 45 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 5 E-Tech Electric 150 si ferma a 150 km/h mentre la C4 PureTech 130 FWD continua ad accelerare verso 204 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 1,26 s.
A 1.000 metri, la 5 E-Tech Electric 150 chiude in 30,62 s contro 31,08 s, con solo 0,47 s di vantaggio. La C4 PureTech 130 FWD non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, la C4 PureTech 130 FWD a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,59 secondi. La differenza di 1,71 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 9,83 s).
5 E-Tech Electric 150 passa da 0 a 100 km/h in 8,12 secondi (simulazione calibrata).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, rapporto 10,16 kg/CV. C4 PureTech 130 FWD: 132 CV, rapporto 10,01 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. C4 PureTech 130 FWD: 204 km/h.