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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 5 E-Tech Electric 150 | 308 PureTech 130 EAT8 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,78 s | 1,66 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,29 s | 1,15 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 30,86 s | 0,24 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 217 km/h | 67 km/h · 308 PureTech 130 EAT8 |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CV | 10,15 kg/CV | miglior rapporto · 308 PureTech 130 EAT8 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 5 E-Tech Electric 150 | 308 PureTech 130 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,29 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,12 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 13,25 s |
| 0–160 km/h | - | 23,93 s |
| 0–200 km/h | - | 49,40 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 30,86 s |
| Vel. max | 150 km/h | 217 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | 3 cyl |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic (EAT8) |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 9,78 s della 308 PureTech 130 EAT8. La coppia istantanea di 245 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 1,66 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 111 km/h della 308 PureTech 130 EAT8. Il distacco è di 0,94 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 17,29 s. Il distacco di 1,15 s rappresenta circa 43 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 5 E-Tech Electric 150 si ferma a 150 km/h mentre la 308 PureTech 130 EAT8 continua ad accelerare verso 217 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 1,17 s.
A 1.000 metri, la 5 E-Tech Electric 150 chiude in 30,62 s contro 30,85 s, con solo 0,24 s di vantaggio. La 308 PureTech 130 EAT8 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,39 secondi. La differenza di 1,66 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 9,78 s).
5 E-Tech Electric 150 passa da 0 a 100 km/h in 8,12 secondi (simulazione calibrata).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, rapporto 10,16 kg/CV. 308 PureTech 130 EAT8: 131 CV, rapporto 10,15 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. 308 PureTech 130 EAT8: 217 km/h.