Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 10,10 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 5 E-Tech Electric 150 | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−1,98 s | 10,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s−1,38 s | 17,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s−0,62 s | 31,24 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 180 km/h−30 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CVmiglior rapporto | 10,35 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,69 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 4,41 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 7,39 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 10,10 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 13,65 s |
| 0–160 km/h | — | 24,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 17,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 31,24 s |
| Vel. max | 150 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 10,10 s della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. La coppia istantanea di 245 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 1,98 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 110 km/h della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 1,12 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 5 E-Tech Electric 150 taglia il traguardo in 16,13 s contro 17,52 s. Il distacco di 1,38 s rappresenta circa 51 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 5 E-Tech Electric 150 si ferma a 150 km/h mentre la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 continua ad accelerare verso 180 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 1,45 s.
A 1.000 metri, la 5 E-Tech Electric 150 chiude in 30,62 s contro 31,23 s, con solo 0,62 s di vantaggio. La Clio 5 E-Tech Hybrid 145 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,82 secondi. La differenza di 1,98 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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5 E-Tech Electric 150 passe de 0 à 100 km/h en 8,12 secondes (simulation calibrée).
5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV. Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 CV, ratio 10,35 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h. Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h.