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Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | 118i F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,73 s | 8,56 s | 0,17 s · 118i F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 16,40 s | 16,36 s | 0,04 s · 118i F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,70 s | 29,75 s | 0,05 s · Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 210 km/h | 30 km/h · 118i F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 8,56 kg/CV | 9,56 kg/CV | miglior rapporto · Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | 118i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,06 s | 1,92 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s · distacco minimo | 6,12 s |
| 0–100 km/h | 8,73 s | 8,56 s |
| 0–120 km/h | 11,64 s | 12,16 s |
| 0–160 km/h | 22,08 s · distacco minimo | 22,21 s |
| 0–200 km/h | - | 47,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,40 s | 16,36 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,70 s · distacco minimo | 29,75 s |
| Vel. max | 180 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 160 CV | E4 |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 370 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | 3 cyl |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 300 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la 118i raggiunge i 100 km/h in 8,56 s contro 8,73 s della Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. A questo punto, la 118i ha 0,17 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la 118i viaggia a 112 km/h contro 114 km/h della Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160. Il distacco è di 0,11 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 118i taglia il traguardo in 16,36 s contro 16,39 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 si ferma a 180 km/h mentre la 118i continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,03 s.
Intorno ai 871 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 30 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 chiude in 29,70 s contro 29,74 s. Il delta di 0,04 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 a 180 km/h, la 118i a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,56 kg/cv vs 9,56 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,05 secondi. La differenza di 0,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 118i F20LCI (8,56 s vs 8,73 s).
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 passa da 0 a 100 km/h in 8,73 secondi (simulazione calibrata).
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160: 160 CV, rapporto 8,56 kg/CV. 118i F20LCI: 136 CV, rapporto 9,56 kg/CV.
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160: 180 km/h. 118i F20LCI: 210 km/h.